軽貨物の「2次請け」とは？手数料はどこで引かれるのか

「同じ荷物を運んでいるのに、あの人のほうが単価が高い」——軽貨物でよくある話です。理由の多くは、腕でも地域でもなく、自分が何次請けにいるかにあります。

この記事では、軽貨物の下請け構造と、手数料がどこで引かれるのかを整理します。数字の出どころが分かると、単価交渉の材料が見えてきます。

荷主からドライバーまでの流れ

段が増えるほど、荷主が払った運賃とドライバーの手取りの差は開きます。間に入る会社が何もしていないわけではありませんが、その分は必ずどこかから出ています。

手数料は「名前」を変えて引かれる

明細を見るとき、次のような項目に注意してください。呼び方は会社ごとに違いますが、性質は似ています。

• 管理手数料・運行管理料：配車や事務の対価。率（10〜20%程度）や定額で引かれる。
• 紹介料・斡旋料：案件を紹介した対価。初回のみ／継続で毎月、の両方がある。
• システム利用料・アプリ利用料：配車アプリや車両管理の利用料。
• 車両リース料・保険料：会社の車を借りている場合。働かない月も発生する点に注意。
• 立替金（ガソリン・高速・備品）：会社が先に払い、報酬から回収するもの。これは手数料ではなく行って来いのお金です。

大事なのは、「手数料」と「立替金」を分けて見ること。両方まとめて「引かれた額」として眺めていると、実際の手数料率が分からなくなります。

2次請けが悪いわけではない

ここは正直に書きます。2次請けには、次のようなメリットがあります。

• 案件が安定して回ってくる（自分で営業しなくていい）
• 請求・入金の管理を代わりにやってくれる
• トラブル時に間に入ってもらえる
• 実績のない状態でもすぐ仕事に入れる

問題になるのは、払っている手数料に対して、受けているサービスが見合っていないときです。「配車の連絡がLINEで来るだけで20%」なら、それは高いかもしれません。逆に「日報も請求も全部やってくれて15%」なら、悪くない話です。

率より先に、実額と継続性を見る

「手数料10%の案件」と「手数料20%の案件」。どちらが得かは、率だけでは決まりません。

率が倍でも、月の手取りは同じになることがあります。見るべきは「1日あたりいくら残るか」×「何日回るか」。そして、その案件が来月も続くかです。単発の高単価より、続く案件のほうが年収は安定します。

契約前に確認したい3つのこと

1. 手数料の率と根拠が、書面にあるか。「だいたい15%くらい」で始めない。
2. あとから率が変わる条件があるか。「繁忙期は変動」なら、その幅を聞く。
3. 立替金の回収方法。ガソリン代を立て替える場合、いつ・いくら引かれるのか。

支払い条件そのものの見極めは、軽貨物の元請けの選び方にまとめています。

上の段に近づくには

手取りを増やす方法は、単価交渉だけではありません。間に入る段を1つ減らすのがいちばん効きます。

• 記録で信用を作る：点呼・日報・事故ゼロの実績は、直接取引を打診するときの材料になります。2025年4月からの安全対策（貨物軽自動車安全管理者の選任、点呼、業務記録の保存）にきちんと対応していること自体が、いまは差別化になります。
• 請求まで自分でできる状態にする：間の会社がやってくれていた事務を自分で回せると、直請けのハードルが下がります。
• 元請けと直接つながる場所を持つ：紹介だけに頼らず、自分から案件を探せる経路を持っておく。

仕事の探し方そのものは、軽貨物の仕事の探し方で5つのルートを紹介しています。

まとめ

• 単価の差の多くは何次請けにいるかで決まる。
• 手数料は管理料・紹介料・システム利用料など名前を変えて引かれる。立替金とは分けて見る。
• 率だけで判断しない。1日に残る額 × 稼働日数 × 継続性で比べる。
• 上の段に近づく武器は、記録と実績。

ロジバディは、元請け・荷主とドライバーが直接つながる場所です。マッチングの手数料は0円。案件の条件は最初から表示され、あとから引かれる項目が増えることはありません。

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※記事中の手数料の率・金額は、一般的な例として挙げたものです。実際の条件は取引先ごとに異なります。契約内容は必ず書面でご確認ください。